2025년 이후 중국 트레일러 수출 산업은 정책, 기술, 시장의 세 가지 혜택을 누리며 여러 분야에서 획기적인 발전 추세를 보여주었습니다. 상용차 빅데이터 플랫폼 통계에 따르면 중국의 트레일러 수출은 11개월 만에 13만 대를 넘어섰다. 이 중 신에너지 트레일러 수출은 전년 대비-156% 증가-해 처음으로 12%를 넘으며 성장의 핵심 원동력이 됐다. 이러한 변경은 트레일러의 정의를 "무동력 도로 차량"에서 "자체 추진력으로 주행할 수 없는 도로 차량"으로 조정하여 전기 보조 구동 트레일러 수출에 대한 표준 장벽을 제거하는 "자동차 작동을 위한 안전 기술 조건"(GB7258)에 대한 의견 초안이 발표되었기 때문입니다.
시장 배치 측면에서 신흥 시장은 지속적으로 추진력을 얻어 차별화된 수요 패턴을 형성하고 있습니다. 동남아시아 시장에서는 베트남과 태국의 주문이 전년 대비 각각 270%와 44%-증가-했으며, 박스 세미-트레일러와 냉장 트레일러는 인프라 및 저온 유통 물류에 대한 엄격한-수요 제품이 되었습니다. 아프리카 시장에서는 덤프 세미-및 광산용{10}}특수 트레일러에 대한 수요가 강해지면서 1,600개 이상의 대량 주문이 자주 발생했습니다. CIMC Lighthouse와 같은 기업은 모듈식 설계를 통해 지역의 복잡한 도로 상황에 적응하여 제품 서비스 수명을 30% 늘렸습니다. 중동에서는 유조선과 컨테이너 운송 차량에 중점을 두고 있으며, 사우디아라비아, 아랍에미리트 및 기타 국가의 인프라 프로젝트에서 수주량이 58% 증가했습니다. 한편, 산동성 량산은 중국 최대의 트레일러 제조 기지로서 중국 전체 수출의 35% 이상을 기여하고 수출액이 120억 위안을 초과하며 산업 체인 클러스터의 장점이 계속해서 두각을 나타내고 있습니다.
정책배당과 기업혁신이 산업 고도화를 가속화하고 있다. 통관 측면에서 Pingxiang 종합 보세 구역의 "수출 엔지니어링 차량 보세 창고" 모델은 배송 주기를 7-10일에서 1~2일로 단축했으며 첫 11개월 동안 9,000대 이상의 수출용 보세 엔지니어링 차량을 감독했습니다. 평탄 국경 검문소의 24시간 "신고 시 주문형 검사" 서비스는 기업 운영 비용을 크게 절감하여 대형 엔지니어링 트레일러의 효율적인 수출을 촉진했습니다. 기술적인 측면에서 기업은 KTL 전기영동 + 분체 코팅 공정 및 WABCO 제동 시스템과 같은 기술을 널리 적용하여 국제 표준에 적극적으로 적응하고 있습니다. CIMC Vehicles의 '스타링크 프로그램'은 공급망 비용 절감을 달성했으며, 유럽 사업은 약한 회복 속에서도 8.7%의 매출 성장을 유지하며 EU WVTA 인증 장벽을 성공적으로 돌파했습니다.
2026년을 바라보며, 2030년까지 트레일러 CO2 배출량을 10% 줄이겠다는 EU의 새로운 규정이 시행되고 일대일로 이니셔티브에 따른 인프라가 지속적으로 발전함에 따라 업계는 새로운 에너지, 인텔리전스 및 현지화된 서비스로의 전환을 가속화할 것입니다. 업계에서는 신에너지 트레일러 수출 비중이 20%를 넘어설 것으로 예상하고 있으며, 남미, 중앙아시아 등 잠재 시장이 신성장 동력이 되어 중국의 트레일러 수출이 글로벌 상용차 무역 트랙을 계속 주도할 수 있을 것으로 기대하고 있다.
