평판이 좋은 도로 잔해 공급 업체로서, 나는 종종 장비의 다양한 측면에 관한 문의를받습니다. 종종 발생하는 한 가지 질문은 작동 중에 도로 잔해의 소음 수준에 관한 것입니다. 이러한 소음 수준을 이해하는 것은 운영자의 안락함뿐만 아니라 환경 규제를 준수하고 주변 지역에 미치는 영향을 최소화하는 데 중요합니다.
도로 잔해 소음 수준에 영향을 미치는 요인
작동 중에 도로 잔해에 의해 생성 된 소음은 여러 요인에 의해 영향을받습니다. 무엇보다도 엔진은 중요한 소음의 원천입니다. 로드 레시커에는 일반적으로 대형 차량 견인과 같은 무거운 작업을 처리 할 수있는 강력한 엔진이 장착되어 있습니다. 엔진의 크기, 유형 및 연령은 모두 생성하는 소음에 영향을 줄 수 있습니다. 최신 엔진은 종종 개선 된 머플러 및 엔진 절연과 같은 고급 노이즈 감소 기술을 통합하여 이전 모델에 비해 전체 노이즈 출력을 크게 줄일 수 있습니다.
또 다른 주요 요인은 난파 프로세스와 관련된 기계적 구성 요소입니다. 예를 들어, 윈치는 사용 중일 때 상당한 양의 노이즈를 만듭니다. 윈치 케이블이 상처를 입히거나 풀리면 기어와 드럼의 기계적 마찰과 움직임은 뚜렷하고 종종 높은 음조 사운드를 생성합니다. 붐을 들어 올리거나 기울이는 것과 같은 많은 잔해의 기능을 강화하는 유압 시스템도 노이즈에 기여합니다. 유압 펌프와 밸브는 특히 고압 상태에서 일정한 허밍 또는 윙윙 거리는 소리를 생성 할 수 있습니다.
수행되는 작업 유형도 역할을합니다. 차량을 연결하는 것과 같은 간단한 작업은 잔해의 침대에 무거운 트럭을 들어 올리는 것과 같은 더 복잡한 작업에 비해 소음이 상대적으로 적을 수 있습니다. 리프팅 프로세스 중에 유압 시스템은 더 강하게 작동하며 기계 구성 요소는 더 많은 응력을 경험하여 소음 수준을 높입니다.
도로 잔해 소음 수준 측정
도로 잔해의 소음 수준을 정확하게 평가하기 위해 특정 측정 기술이 사용됩니다. 음압 수준 (SPL)은 데시벨 (DB)에서 측정되는 가장 일반적으로 사용되는 메트릭입니다. 사운드 레벨 미터는 이러한 측정을 수행하는 데 사용됩니다. 도로 잔해의 노이즈를 측정 할 때는 노이즈 소스와의 거리를 고려하는 것이 중요합니다. 역 법칙에 따라 소스와의 거리가 증가함에 따라 소음 수준이 감소합니다.
일반적으로 측정은 난파선에서 1 미터의 표준 거리, 작업자 위치 및 잔해 주변의 다양한 지점에서 다른 각도 및 잠재적 노이즈 분산 패턴을 설명합니다. 측정은 일반적으로 전체 작업주기 동안 소음 수준에 대한 포괄적 인 이해를 얻기 위해 유휴, 견인 및 리프팅과 같은 다른 작동 단계에서 수행됩니다.
도로 잔해의 전형적인 소음 수준
평균적으로, 유휴 상태의 도로 잔해는 70-80dB 범위의 소음 수준을 생성 할 수 있습니다. 이것은 바쁜 거리 또는 진공 청소기의 소음 수준과 비슷합니다. 잔해가 차량을 적극적으로 견인하면 소음 수준이 약 85-95dB로 증가 할 수 있습니다. 이 수준은 잔디 깎는 기계 또는 오토바이의 소음과 유사합니다.
대형 차량을 들어 올리는 것과 같은 더 힘든 작업 중에 소음 수준은 95-105dB에 도달 할 수 있습니다. 85dB 이상의 소음 수준에 노출되면 청각 손상이 발생할 수 있으므로 운영자가 적절한 청각 보호를 착용해야합니다.
소음 감소 전략
도로 잔해 공급 업체로서, 우리는 최고 수준의 소음 감소를 충족하는 장비를 제공하기 위해 노력하고 있습니다. 우리가 사용하는 주요 전략 중 하나는 엔진에서 고품질 머플러를 사용하는 것입니다. 이 머플러는 엔진의 배기 가스로 생성 된 음파를 약화시켜 전체 소음 출력을 줄입니다.
머플러 외에도 엔진 실의 설계 및 단열재에 중점을 둡니다. 사운드 - 흡수 재료를 사용함으로써 노이즈가 엔진 영역을 빠져 나와 주변 환경으로 퍼지는 것을 방지 할 수 있습니다. 윈치 및 유압 시스템과 같은 기계적 구성 요소의 경우 마찰과 진동을 최소화하는 정밀 조작 부품을 사용하여 노이즈가 줄어 듭니다.
또 다른 접근법은 적절한 운영 기술에 대한 운영자를 교육하는 것입니다. 예를 들어, 윈치 및 유압 제어의 부드럽고 점진적인 작동은 구성 요소의 응력을 줄이고 노이즈 레벨을 낮출 수 있습니다. 이동 부품의 윤활 및 유압 호스 검사를 포함하여 잔해의 정기적 인 유지 보수는 또한 소음 수준을 확인하는 데 도움이됩니다.
다른 위생 엔지니어링 트럭과 비교합니다
소음 수준을 고려할 때 도로 잔해를 다른 유형의 위생 공학 트럭과 비교하는 것이 흥미 롭습니다. 예를 들어, a스프링클러 트럭일반적으로 정상 작동 중에 소음 수준이 낮습니다. 스프링클러 트럭의 주요 노이즈 소스는 워터 펌프이며, 이는 일반적으로 도로 잔해의 복잡한 기계적 작동에 비해 비교적 일관되고 덜 시끄러운 수준으로 작동합니다.
에이물 유조선 트럭또한 노이즈 특성이 다릅니다. 물 유조선의 소음은 주로 엔진 및 탱크 내부의 물의 움직임과 관련이 있습니다. 엔진 노이즈는 도로 잔해와 유사 할 수 있지만, 견인 및 리프팅과 같은 높은 응력 기계적 작업이 없으면 작동 중에 전체 소음 수준이 낮아집니다.
반면에, a하수 처리 차량자체 노이즈 세트 - 생성 구성 요소가 있습니다. 하수 처리에 사용되는 펌프 및 교반기는 특히 차량이 적극적으로 하수를 수집하거나 가공 할 때 상당한 소음을 낼 수 있습니다. 그러나 소음 수준은 차량의 설계 및 용량에 따라 달라질 수 있습니다.
소음 수준 관리의 중요성
도로 난파선의 소음 수준을 관리하는 것은 운영자의 편의에 관한 것이 아닙니다. 또한 환경 및 지역 사회 관계에 중대한 영향을 미칩니다. 높은 소음 수준은 인근 주민, 사업체 및 보행자에게 귀찮을 수 있습니다. 많은 도시 지역에서는 산업 및 상업용 차량이 환경에 미치는 영향을 제한하기위한 엄격한 소음 규제가 있습니다.
이 규정을 준수하는 것은 도로 잔해 사업자에게 필수적입니다. 소음 표준을 충족시키지 못하면 벌금과 법적 문제가 발생할 수 있습니다. 또한 소음 수준이 낮은로드 레시커를 제공함으로써 우리는보다 지속 가능하고 환경 친화적 인 운송 및 위생 산업에 기여합니다.
결론
결론적으로, 작동 중에 도로 잔해의 노이즈 레벨은 엔진, 기계 구성 요소 및 작동 유형을 포함한 여러 요인에 의해 영향을받습니다. 이러한 요소를 이해하고 효과적인 소음 감소 전략을 구현함으로써 우리는 작업을 효율적으로 수행 할뿐만 아니라 환경 및 운영자에 대한 노이즈 영향을 최소화하는로드 레시커를 제공 할 수 있습니다.
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참조
- Genrad의 "소음 측정 핸드북".
- Pa Nelson의 "차량 소음 및 진동 개선".
